“60英里的时速下，这辆最新款劳斯莱斯车内最大的杂音来自于电子钟。”这是1959年，奥好意思创始东说念主大卫·奥格威为劳斯莱斯写的一个案牍【ONSD-427】交わる体液、超濃密セックス4時間，也被称为他最着名的作品之一。
为什么顶级豪车破钞重金去宣传静谧性，而不是许多东说念主以为的百公里加快、极速等筹算。在英语中有一句成语：Quietness is best（舒坦是才最佳的），也标明舒坦其实一种很豪侈的体验。而本年上市的 欲望MEGA可能算是中国第一个专攻NVH的车型，在第三方测评平台郑博士巴顿的NVH静谧性榜单中，欲望MEGA在40km/h、80km/h、120km/h时速下，均夺得第1名，特出许多百万级的豪华车型。为什么现时中国只须欲望，而其他品牌车型却很少去专攻NVH呢？
不是各人不作念NVH，是作念NVH太难了
其实，大巨额汽车品牌也作念静谧性，然则也仅仅达到合格线就不再深远了。因为要作念好NVH太难了，是一个庞杂的系统性工程。而像百公里加快、极速等这些筹算，是有明确的技能门路可以莳植的，比如增多发动机排量或是电机转速等。而NVH波及到的零部件异常多，在汽车的一万多个零部件中，特出30%王人和NVH关系，并不是靠塞吸音棉就能处理的；而且NVH需要成就的场景异常多，包括多样行驶动态、环境、温度、天气等等；而且每个东说念主的听力和身段感受不同，敏锐的东说念主会察觉到一般东说念主嗅觉不到的杂音，很有主不雅性。
简便的说，作念百公里加快等筹算，就像是作念沿途数学题，是有公式的，而作念NVH看似可以规行矩步，其实是需要概述多样身分，有立意、有深度，还要有广度。再加上NVH参加研发大，参加之后不成飞速见到后果，是以许多品牌并莫得把NVH当成要紧筹算。其实，对于为什么不作念百公里加快，有些行业媒体曾经问过欲望厚爱东说念主，获得的复兴是“你会带着一家东说念主去飙车吗？”。定位决定家具，是以对于欲望汽车来说，为用户家东说念主提供更舒坦、更怡悦的环境，远比什么3秒或2秒俱乐部、刷纽北更挑升念念。
许多东说念主只看到欲望MEGA静谧性第一的收成，但很少有东说念主知说念在欲望汽车NVH研发背后，从欲望ONE到欲望L9，其实荫藏着许多不为东说念主知的周折故事。
欲望ONE看成欲望汽车的第一款车型，曾结合14个月位居中国中大型SUV消费市集排名榜第一，夺得2021年中国中大型SUV销量冠军。但欲望ONE在欲望NVH团队的内心深处，却是有很大缺憾的。欲望ONE在空间、能源、智能化方面在其时是具有独创性的家具，但NVH静谧性在郑博士巴顿榜单中，40km/h排名第15位，80km/h排名第22位，120km/h排名到第29位。这么的排名，让欲望团队无法经受，也成为最大的缺憾，而这种缺憾，直到欲望L9才被透澈放手。
自后，从欲望ONE进入到L系列增程器成就的初期，欲望汽车NVH团队很有信心，假想之前在欲望ONE上积贮的证据确定能幸免许多问题。但在成就初期，团队收到了窜改方向的音讯。雇主但愿增程系统的发电功率要比之前增多20kW，让用户体验到的保电性能更好，在混动模式下尽量不要遭遇馈电、捏续掉电的情况。但这会对NVH成就增多很大的难度。从2021年中欲望汽车上调功率方向运转，NVH团队花了整整半年时辰优化增程系统的结构噪声，也等于各人平时听到的引擎轰鸣声。到年底的时候，团队认为这套增程2.0的NVH依然口舌常可以的景象，依然当先了行业圭臬，是以约了李想和其他管束层在元旦假期前一天评审。
测试今日，团队许多东说念主王人是带着行李箱来公司的，准备评审完撒腿就回家。关联词评审散伙给团队当头棒喝，低频压耳声依然存在，恰是来自愿动机。李想对L9的盼望止境高，这么的测试散伙让团队很受打击。是以新年的第一天团队厚爱东说念主立下了军令状，不处理问题，年后就走东说念主。
这一个月里，团队从硬件、软件王人作念了进一步的优化。硬件上，围绕中冷箱体和管路作念了结构优化，换上了新结构的隔振垫和支架；软件上，再次微调了XCU的标定战略，让增程器的噪声和车速作念了更好的匹配，装束噪声。年前的那次评审是腊月二十八，又是假期的前一天。其时许多东说念主的心理就跟去高考那天相同弥留。最终散伙令各人满足，总共团队也开情愿心过了一个好年。回头看，欲望汽车NVH对增程系统近乎偏执的优化，竣工是值得的。今天增程依然成为异常多车企选用的驱动花式，然则可能直到简直运转成就，他们才会意志到增程背后的技能含量。欲望汽车L系列上的这套增程2.0系统，概述考虑能源性能、能耗、保电性能、NVH，它的性能是当先行业整整一代的水平。
欲望L9谐振块之争：用户体验恒久是第一位的
在欲望L9成就接近尾声的时候，李想本东说念主再开L9测试车的时候，发现时大略沥青路上的路噪异常赫然，莫得良马X7声息那么千里稳。团队即刻去跑了那段路，然则NVH的团队成员王人嗅觉不到这种声息的离别，直到自后过程NVH听阈敏锐度测试体验，才发现李想个东说念主的听力比闲居东说念主在高频方面更敏锐。
其真实研发初期，L9的NVH方向是对标良马X7，有85%的NVH筹算不输良马X7就合格，NVH团队也作念到了65%筹算特出良马X7，20%筹算与X7捏平。然则，李想本东说念主对L9在过大略沥青路面的噪声异常不悦足，坚捏要求：“L9的NVH筹算要全面特出X7，而不仅仅餍足85%的水平”。是以，必须要处理这个问题。其时有两周时辰，团队险些每天王人在科学城这条路上作念测试、收罗数据、修改决议。终末，概述减振性能、分量、可靠性、资本、时辰等等身分，给出了最佳的决议，等于自后各人见到的这个谐振块。
在两周的时辰里，团队是按照小时安排职责，持久测试的东说念主员从三班倒，自后形成四班倒，24小时不终止进行路试，确保决议可靠性。尽管团队投降这个决议的后果确定可以处理路噪问题，但到终末决策到底用无须谐振块，依然异常纠结。那时候，团队最惦念的不是性能，也不是时辰，而是公论压力，因为谐振块装在上叉臂上显眼的位置，很可能会被善事者收拢袭击。好在终末，李想拍板，他认为这个问题不处理，L9根柢不成卖。
今天回过火来看，其时李想的选用如实是正确的，尽管如实L9承受了很大的公论压力，但今天它在NVH上头的推崇，推崇竣工是不容争辩的。其真实同业中，举例良马X7、旧款良马X5、奥迪A8等车型上王人能找到访佛的谐振块设计，这几款车王人有着行业一流的底盘调教水准，在同级别车型里王人是操稳性能的标杆。其实，许多车型因为并不敬重NVH，是以不会考虑去用谐振块，反而是对NVH要求齐备的车型，才加谐振块去精雕细镂地挖掘终末一点优化空间，这是一个概述下来最合理的处理决议。
路上的小石头也要管，欲望攻克NVH超纲鬈曲
不仅从增程器、谐振块等车内零部件去优化NVH，欲望NVH团队还专门优化路上弹起的石头对NVH的影响。其实，这是欲望NVH团队厚爱东说念主汤靖在个东说念主驾驶时发现的问题。他是在欲望总部的大泊车场发现L9在泊车的时候，发觉小石子崩起来砸在车底的声息，止境赫然。关联词，这个问题是难以判定，因为小石枪弹起来，开赴点嗅觉是一个止境未必的事件，研发团队难以判定石枪弹起来之后撞击位置的散播，但又不可能给总共底盘迥殊再加护板或者隔声材料。
自后NVH团队找到了应酬次第，通过在车底加上一层涂层，涂层在被石子撞击之后会留住特殊印迹，是以只需要实车多跑几轮测试，就可以知说念被石子撞击最密集的位置。有了这个高效的磨练次第之后，NVH团队还把它推行到不同车速、不同局势条款，比如下雨天，以致还测试了不同大小的石子。最终测试的散伙显现，小石枪弹起来的轨迹如实是有规矩的，最密集的是门槛下方的位置，以及轮罩位置。后续通过给门槛下方迥殊加装护板，而且作念不等厚的轮罩，在撞击最密集的方位加厚，其他位置保捏原有厚度，适度材料的分量。优化之后，即使L9行驶在碎石等复杂路况上，车内也口舌常舒坦、宽心的。
幼女如厕李想发现了工程师听不到的hiss音
上头的故事中提到李想本东说念主的听觉止境敏锐，无为能匡助NVH团队发现一些止境狭窄的问题。在成就L9的时候，李想也发现了一个空调的小问题。2022年的6月份，北京刚到车里需要开冷空调的季节，李想发现我方开回家的那台试装车，开了空调之后会有高频噪声止境吵，他认为就跟家里中央空调的声息差未几。其时离L9量产的时辰其实依然很近了，团队迫切地去车上测，分析这个问题，发现如实有hiss音，频段其实很高了，散播在4000hz到8000hz之间，而且异常狭窄，其实NVH团队里大部分共事基本听不到这个声息。最终通过在热管束系统里优化了冷媒延迟阀，团队得手把这个声息优化掉。这个优化决议在欲望L9运转量产后的每台车上，会增多140多块钱的资本。但团队其时很快作念出决策，诚然一堆工程师听不见，然则无为年龄越小，对高频越敏锐，小孩子是能听到这种高频噪声的。是以团队很坚忍地通过了这个决议，每台车增多140多块钱的资本，亦然值得的。
东说念主非圣东说念主孰能无过，莫得东说念主是齐备的，然则一个东说念主在追求齐备的路上，那种永不言弃的精神是齐备的。正如足球指摘员贺炜所说【ONSD-427】交わる体液、超濃密セックス4時間，“怎样面临失败，把东说念主分红了不同的神志。有的东说念主会被失败击倒，有的东说念主会爬起来赓续上前。”而对于欲望汽车，欲望ONE是一款异常得手的车型，但最初的NVH排名阐扬时他们团队眼里就像吃了败仗相同。直到欲望L9在郑博士巴顿的NVH榜单中，在除了自家家具，以及奥迪、飞奔的百万级顶级豪华车型外，以竣工的上风遥遥当先其他车型，完成了曾司欲望ONE的自我救赎，也让欲望L9成为让欲望汽车自重的家具。
