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本报记者 颜世龙 青岛报谈
“面前海关每年监管的跨境电商、跨境邮件快件包裹量达70多亿件，平均下来每天有2000万件傍边。”海关总署统计分析司司长吕大良在国务院新闻办公室举行的“推动高质料发展”系列主题新闻发布会上说，刻下跨境电商还是成为拉动我国外贸增长的新动能。
海关总署发布的最新数据暴露，本年上半年，中国跨境电商收支口额为1.22万亿元，同比增长10.5%，高于同期我国外贸举座增速4.4个百分点。
关联词，跨境电商爆发式增长的背后，卖家面对的配套不及成为制约其发展的短板。以物流外洋仓为例，普通性丢货、被踢皮球式的推责以及蚀本求告无门等景况缓缓被行业诟病。在此布景下，何如步调经过，进步监管智商亟待更多眷注。
频繁丢货谁之责？
“本年5月15日和31日，我通过青岛的货品代理公司向位于好意思国休斯敦的橙联外洋仓分别发了5箱和7箱货，其中5月15日发的货暴露6月11日签收，但丢失了4箱，而5月31日发的货暴露6月24日签收，但丢失了1箱。”近日，山东一位跨境电商卖家向《中国遐想报》记者无奈地说，“即便只按进货成原本算，蚀本的货品价值也达几万元。”
昔时两个月，该卖家屡次和货品代理公司、物流公司、外洋仓等三方相易，但均无法找到丢失的货品。“外洋仓方面反馈称‘未收到货品’，并开具了未收到货品说明。而物流公司则暴露货品还是投递，并有签收说明，青岛的货品代理公司则暗示窝囊为力。”该卖家说。
据了解，卖家是通过青岛兴百盛国际物流有限公司（以下简称“兴百盛公司”）以海运的方式从中国口岸运往好意思国口岸，货品到达好意思国口岸后再由好意思国联邦快递（FedEx）派送至橙联股份的外洋仓。平素情况下，货品到达外洋仓后，卖家方可上架并进行线上销售。
天眼查暴露，兴百盛公司建立于2018年，法东谈主为邵斐轲，注册老本为认缴500万元，实缴为0，公司社保信息暴露为4东谈主，注册地址为青岛市城阳区，是一家以从事多式联运和运输代理业为主的企业。
好意思国联邦快递（FedEx）官网暴露，FedEx Express是巨匠最大的快递运输公司之一，为220多个国度和地区提供快速、可靠的快递做事；橙联股份官网暴露，橙联股份是一家做事巨匠跨境电商的科技公司，发愤于通过商场分析、系统研发及资源整合，为客户提供物流、金融、大数据等多方面的做事产物，为巨匠跨境电商提供高品性、全地方的做事措置决策。橙联股份由国内私募股权投资机构中信产业基金和好意思国跨境电商平台eBay勾通建立，主要为跨境电商卖家客户提供物流做事。
针对该跨境电商卖家丢失货品情况，记者分别采访了兴百盛公司、好意思国联邦快递和橙联股份。
兴百盛公司追究东谈主邵斐轲在收受记者采访时暗示，联邦快递官网暴露货品平素索求，也都还是平素签收了。“具体是橙联外洋仓的问题，如故联邦快递物流的问题，面前不好说，但是按照平素情况下，有可能是外洋仓的问题。因为公司每天走许多货，如果是物流出问题应该会有许多这种近似情况，但面前惟有几单出现近似情况，可能便是外洋仓出现问题。” 邵斐轲说。
究竟是否是外洋仓出了问题？橙联股份方面就此陈说称：“该卖家货品丢失情况面前在里面积极看望处理中，如核实为橙联股份株连，咱们将按与客户鉴定的契约处理。”
该东谈主士解释，对于这次近似事件，公司会采用专属售后客服做事、看望跟踪等措施，如果这次事件为橙联方面株连，将会按照干系株连商定进行抵偿和退款。“同期，咱们提议卖家客户不错商酌在抵达橙联外洋仓的头程物流段购买货品运输保障，以保障货品因头程物流商丢失或受损时的相应权益。”
合并时刻，追究物流的联邦快递方面在陈说记者时暗示，面前，公司干系部门正在协助看望并处理此事，会实时和干系托运方协商妥善措置此问题。
该东谈主士说：“该卖家是平直通过第三方货品代理公司进行发货，然后货品代理公司再托福给联邦快递好意思国公司进行派送，也便是说该卖家不是联邦快递的平直客户，卖家不错找货品代理公司来阐明货品败落的情况以及原因、措置决策、理赔等，因为他们是平直的合同关系”。
“咱们也接到了卖家的反馈，面前运输签收暴露平素，因此，咱们无法判断货品丢失是在海运过程中，如故其他地方出现了问题。从理赔情况看，需要卖家跟货品代理公司去阐明。”联邦快递公司干系追究东谈主暗示。
亚洲欧美日韩事实上，上述情况并非个例。
针对货品丢失问题，亦有其他卖家向记者暗示，我方的货品发到好意思国在派送时也出现丢失情况。“我用的是另一家好意思国的物流公司，那时丢了一箱价值3000元东谈主民币的货品，但物流公司只赔付了100好意思元，简短合700元东谈主民币。”
“奇怪的是，货品不是全部丢失，而是丢一部分，另一部分却平素上架。况兼联邦快递也如实出具了整个货品的签收单，签收单上也有签收东谈主名字。”该上述丢失货品的卖家说。
邵斐轲则暗示，在联邦快递好意思国公司一般惟有卡车派送才需要仓库方职责主谈主员在纸质票据上署名，而像该卖家的案例属于平素的快递，普通不需要仓库方职责主谈主员签收，这是默许要求，即默许送到后采用电子方式签收。
国外丢货景况遍及
在物流外洋仓，跨境电商为何频繁发生丢货景况？卖家又该何如保障我方的权益？
在酬酢平台，还是有不少博主反馈此类事件，其中有不少博主还在视频中科普丢货后何如找回、能不可找回以及何如索赔等事项。
国际物流行业资深东谈主士在受访时暗示，丢货景况在国外特地遍及，“可能不丢货才显得不服素”。
他例如称，客户有100箱货捆在一谈，有的快递员为了偷货会从中间偷闲，然后再把货品给打散，到了指标地平直放下就走，而仓库方一般不会盘点货品数目，普通是物流方送来几许货他们就给上架几许。
“因为丢货事件太多，是以许多卖家都用厚厚的深色纸箱或袋子装货，外不雅上也莫得任何记号，这主如果留意被快递员看到里面的产物，但无形中会加多中国卖家的成本。但是如果不给与这种方式，一朝被快递员知谈货品是什么，而这个货品又比拟值钱，那很可能就会被偷。”该资深东谈主士说，“咱们有个客户往英国寄充气帐篷，一个帐篷价值一两千好意思元，快递了三次买家都莫得收到。是以，这种事情难以幸免。”
“跨境电商和跨境电商物流这几年发展很快，但也存在鱼龙混合的景况，因此比拟繁芜。”行业资深者刘孝斌如斯感叹。
2006年，刘孝斌辞去公职，成为别称外贸创业者，创业领域触及传统外贸和跨境电商。2018年，刘孝斌通过司法检修，转型成为别称专注国际贸易和跨境电商领域的涉外讼师，如今他是深圳律协电子商务法律专科委员会委员、北京市盈科（深圳）讼师事务所的跨境电商和国际贸易法律事务部副主任。
在收受记者采访时，刘孝斌说，跨境电商卖家和跨境电商物流企业之间的合合并般属于多式联运合同。跨境电商卖家普通会将货品托福给一家货代公司，而货代公司一般会为这些卖家提供一条龙式的做事，不错将其理解为一个“总包商”，这个“总包商”会追究将卖家的货品以海运冒昧空运等样式发往外洋。
当货品到达国外口岸后，再托福当地清关行进行入口清关，清关后一般再托福给当地快递公司派送到卖家在指标地国度的外洋仓。而卖家的外洋仓可能是各大跨境电商平台自有的外洋仓，也有可能是卖家我方租出的外洋仓，还有一些大的卖家会自建外洋仓。
对于卖家频繁丢货，刘孝斌以为，原因主要有三个：一是这个过程链条很长；二是链条长牵连的主体会比拟多，多方之间关系复杂；三是跨境电商行业固然还是发展了许多年，但爆发式增长最近几年才出现，加之行业门槛比拟低，不免会错乱不皆、鱼龙混合。
在刘孝斌看来，面前许多跨境电商物流公司主如果以“匹俦店”性质营业，注册老本几百万元，但实缴老本为0，公司投入社保的经常也就几个东谈主。“固然他们边界小、智商有限，但承担的株连很大。比如，丢失的货品如果很值钱，他们赔不起的话，可能连公司都不要了。”
此外，本质中，小的货运代理公司普通并不是平直与船公司打交谈，而是层层转托福终末才拿到船公司的仓位，经过长长的链条将货品送抵指标地，随机候他们也不知谈货品丢失在何处。
除了店小、层层转托福等问题，经常还有另一种“坑”在恭候着卖家。
刘孝斌说，还有一种丢货方式是被指标地国度或地区的海关查扣。有些货代公司会开出极低的价钱来从卖家手里接过订单，然后将卖家的货品和一些危急品、犯禁品系缚成一票货“冲关”，关联词，当被国外海关稽查后，势必要对该票货品进行处罚和融合搁置，这时候货代公司经常会拿着国外海关开具的处罚见告告诉跨境电商卖家，货品因为违纪被搁置，认识免责。
货代公司为何冒险将货品与危急品系缚“过关”，刘孝斌暗示，表面上货代公司应该将各个托运东谈主的货品单独报关，但本质中他们可能会将宽绰货品系缚融合报关。之是以有些货代公司兴隆以极低的价钱来为跨境电商卖家做事，是因为他们赚的实质是运输危急品、犯禁品的钱，而卖家的普通货品可能仅仅充任一个掩护作用。
基于跨境电商货运代理行业的乱象，卖家要何如逃匿风险，保障我方的权益？
“卖家要尽量作念到预先逃匿风险，而不是过后索赔，因为过后维权成本过于精湛。”刘孝斌提议，一是要对货运代理公司进行布景看望，既要通过天眼查、企查查等营业APP查询，也要到中国裁判晓谕网、中国履行信息公开网查询干系公司情况，其实许多公司还是是“伤疤累累”。“如果是货值较大或要永恒互助，还应当实地去货运代理公司查考一下。”
二是要与货运代理、外洋仓等公司鉴定完好步调的合同。固然本质中，即便两边莫得鉴定书面合同也并不影响权益的认识，因为两边有微信等聊天记载不错证实有合同关系，但完好步调的合同经常会商定了了两边的主要权益义务。比如很枢纽的小数，即货品丢失、货损或时效延长的抵偿尺度。
刘孝斌说：“跨境电商物流行业也特地内卷，卖家大遍实时候行为甲方经常处于相对上风地位，是不错和物流、外洋仓等公司进行谈判的。即使是对方比拟强势，对方的合同无法修改，也至少要审查了了合同，了解我方行将面对的主要风险。”“作念到以上两点，经常就能逃匿大遍及风险。”
刘孝斌还尽头教唆，当卖家在与货代公司、外洋仓鉴定合同期，还要谨防合同鉴定方的问题。“一定要看合同的相对方究竟是谁，许多时候货运代理公司冒昧外洋仓公司会以关联公司的形状与卖家鉴定合同，而这个关联公司可能是一家景外公司。如果不谨防这小数的话，到时候即便中轨则院判决胜诉，经常也难以履行。”
本质中，中国大陆的法院对于跨境电商物流领域的纠纷一般是有统辖权的。之是以许多中国卖家选拔废弃维权，很大一部分原因是维权成本精湛。“其实许多近似的案例其货值地方并不高，商酌到诉讼费、讼师费以及诉讼周期等，一般几万元货值丢失的情况只可自认横祸。”而如果到外洋告状，其维权成本更高。“西洋的讼师收费经常是按技艺收费，哪怕东谈主民币一两百万元的货值可能还不够支付讼师费。”刘孝斌说。
无主行业监管难
对于跨境电商卖家所碰到的问题，青岛市邮政管束局干系追究东谈主暗示：“咱们监管的是快递企业，而该卖家可能是通过大批货品物流的方式向国外发货，咱们无法进行监管。”
“另外，如果货品是从青岛发出，况兼货品重新到尾都是由一家公司承揽，咱们也不错进行监管，但问题是干系卖家的货品是分别由多家公司进走时送，况兼事情是发生在国外，这种情况超出了咱们的监管权限。”该追究东谈主说。
青岛市交通运输局干系职责主谈主员暗示，兴百盛公司注册地是在城阳区，而市交通运输局统辖地是市内三区，即市北区、市南区和李沧区。具体问题还应向城阳区交通运输局征询。
城阳区交通运输局干系职责主谈主员在陈说记者采访时说：“国际物流属于无主行业。所谓无主行业，主如果指莫得行业管束部门。业务开展也不需要咱们许可。况兼这属于营业纠纷，如果两边协商不成，应该向法院拿告状讼。”
刘孝斌以为，面前监管层面可能短时刻内难以出台干系严格的制约性策略。法律经常是滞后的，在行业快速发展阶段，如故应当通过行业本质和司法本质进行安宁步息争完善，终末再高涨到立法层面比拟好，不然可能会对行业发展酿成反作用。“我倾向于监管部门再等一等，让枪弹再飞顷刻间。”
不外，对于跨境电商监管策略方面，刘孝斌提议，监管部门不错商酌为跨境电商行业制定融合的物流合同范本，就如同住建部门会为买房主谈主、租房主谈主提供合同范本。同期，对跨境电商和跨境电商物流行业进行一些基础的普法宣传，这在很猛进度上能裁减各方风险。
商务部预计院电子商务所长处杜国臣在受访时暗示，面前外舶来品物丢失问题如实比拟多，也果然莫得更好的监管认识。跨境电商不同于传统的一般外贸，传统外贸都会购买货运险，况兼从业东谈主员、中间的做事东谈主员也都特地完善和专科，即便出现问题，株连也会区别得特地了了。但面前从事跨境电商的卖家是缺少中间做事商来辅助的，是被平直推向了前端，况兼他们中的遍及属于中小商家，并不具备国际贸易等专科学问，一朝碰到问题，面对复杂而难解的经过经常不善于也不敢维权。
杜国臣指出，国度钦慕跨境电商行业的发展，不仅要推动跨境电商卖家发展，更要眷注为这些卖家做事的中间做事商的发展，要加强跨境电商生态的建立发展，这包括法律、物流、外洋仓、报关、税务等各个方面，尤其是要钦慕中国我方的外洋仓和外洋物流体系的建立，才气幸免受制于东谈主。
如果面前不建立完善的生态，改日便是“瓶颈”。面前的外洋仓遍及如故以亚马逊偏激他各大平台自建为主，而咱们面前我方的外洋仓等配套太少了，如果建得多了，就会让行业酿周到都竞争，这么各家就会拼做事、拼安全、拼效果，跨境电商卖家才不错通过商场行动去选拔和淘汰落伍的中间做事企业。
“中国的快递物流行业亦然经过‘双11’‘6·18’等几十亿包裹进修出来的，而好意思国东谈主口少于中国，固然干系物流体系也很发扬，但如故难以抵触来自中国越来越多的货品。”杜国臣说。
据了解，商务部、国度发展校正委、财政部等9部门于本年6月印发的《对于拓展跨境电商出口推动外洋仓建立的意见》指出，要积极汲引跨境电商遐想主体、加大金融支抓力度、加强干系基础样式和物流体系建立、优化监管与做事和积极开展尺度礼貌建立与国际互助。
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