作家 | 葛帮宁 国内试镜
裁剪 | 李国政
出品 | 帮宁责任室（gbngzs）
2010 年 4 月 6 日，一个粗俗无奇的日子，的北京中关村保福寺桥北东说念主银谷大厦，14 个东说念主聚在一都喝了一碗小米粥后，一家名为小米的初创公司应时而生。但在那时，还莫得东说念主料意象，这家科技公司日后竟会成为汽车行业一个咄咄逼东说念主的敌手。
10 年后，小米营收 2459 亿元，连气儿两年进入《钞票》天下 500 强。小米集团创举东说念主雷军举办了东说念主生第一场公开演讲，劝诱了新十年 3 大策略——再行创业、互联网 + 制造和行稳致远。
再行创业——新十年第一个要紧政策抉择，即是躬身入局智能电动汽车行业。2021 年 3 月 30 日晚，雷军在小米春季新品发布会现场立下铮铮誓词：“我满足押上我东说念主生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战。”
从阿谁令小米东说念主和米粉们满腔良善的日子运行，小米造车的故事便不停献技——经过虽充满跌宕，已矣却几无悬念。
又 3 年后，2024 年 3 月，小米汽车首款居品 SU7 发布，随后马上创下 100 天销量打破 10 万辆记录——东说念主们依然很难牢记，还有哪家新造车公司取得如斯盛誉。但这仅仅古迹的一部分，另一部分是，展望全年托福 12 万辆——莫得东说念主知说念，倘若不受制于产能，这家新造车企业还会创造什么古迹？
小米汽车初投降利。在其申明以外，东说念主们的样子却要复杂得多。
踏上临了一回创业班车的雷军，既莫得赶上新势力们簇拥而至的造车海潮，亦错过了在至暗时刻收购他们的最佳时机。当他官宣造车时，这条赛说念已是强手如林，蔚小理们正在从死东说念主堆里往外爬；传统制造商、新造车势力和科技创业公司激战正酣，使出周身解数分羹中国年销 3000 万辆大市集。整个东说念主都在问，小米汽车的发展空间在何处？
已矣让东说念主大跌眼镜。小米汽车以我方惯有的样子挤上牌桌，况且赢得留在牌桌上的契机。当幸福来得太过倏得，而且超出预期时，雷军却有着涌现的领略：“小米汽车依然顺利挤上牌桌，但咱们的长征才刚刚运行。”
商酌小米汽车长征是另一个话题。SU7 如预期般成为一款表象级居品，小米汽车成为行业用放大镜来参谋的对象，全球都很有趣的是，小米汽车凭什么赢？这个问题也不错换个角度，小米汽车的中枢竞争力有哪些？
帮宁责任室以为，一是企业国内试镜，即小米；二是领军东说念主物，即雷军。
先看企业。小米的中枢竞争力主要聚会在在 3 个方面。
第一个方面，对影响一款车的驾乘领略、用户体验和性能工夫不吝十倍参加。
这是雷军在公开演讲或者经受采访时屡次强调的事实。小米对研发的参加人所共知，在 SU7 上，小米便参加了 3400 名工程师和 100 亿元资金。如斯大手笔，非一般企业所能及。
小米超等电机亦然典型案例。从大边界量产的 V6 系列（21000rpm），到打破行业转速极限的 V8s 系列（27200rpm，2025 年面世），再到激光转子缠绕工夫（35000rpm），小米同期“卷” 3 代超等电机工夫，不错说是卷到了极致。
第二个方面，软件智能化，这是小米手脚一家科技创业公司所具备的自然上风。
雷军说，小米领有业内最丰富的软硬件交融教育，对制造业的阐述在互联网业内无东说念主能敌。这种上风与新汽车智能化下半场相连络，不管是软件界说汽车，如故智驾智舱方面的竞争，干戈开打前，结局就已无悬念。
第三个方面，东说念主车家全生态才略。
小米领有业内边界最大、品类最丰富、相聚最活跃的进修智能生态。智能汽车加入后，销耗电子上车，小米生态造成了闭环，其竞争力在汽车行业不错说是孑然求败。
在这个方面，以致连华为也只可望其肩项。小米很早就运行作念生态，迄今已有 200 多个 SKU（Stock Keeping Unit，库存量单元）。手脚自后者，华为当今只好几十个，不足小米丰富。
需要属方针是，中枢竞争力并非指中枢工夫，这是两个不同的认识，何况小米从来都不是一个靠中枢工夫制胜的企业。亦因此，当 SU7 发布时，那些希冀看到颠覆性居品或者颠覆性工夫的东说念主就怕很失望了。而在帮宁责任室看来，恰好相背，小米汽车最初聘请了一款不会犯错且大略率顺利的居品。
小马大车也有东说念主吐糟，小米 SU7 跟保时捷四门轿车外形访佛。有资深汽车想象师对此暗示，这个问题要从企业发展的政策阶段来看，第一款居品聘请业界公认的有本性的、经典的外不雅，是极端安全的，不然加大输的风险。就汽车工业而言，想象永久是镌脾琢肾。
再来看领军东说念主物雷军。
雷军有许多标签，有东说念主称他为“雷布斯”，有东说念主称他为“营销之神”，有东说念主称他为“汽车流量教父”，他还被冠以“爽文男主角”。这些表象以外，真实的雷军不时容易被外界冷落。持重他的东说念主，对其画像是贤慧、艰巨、道理。他本东说念主显着更可爱工程师这个称谓，而在小米里面，他对我方的界说是“相配保守下的相配冒进”。
看起来颇为对立的两个描摹词，却哀感顽艳地姿色了雷军的性格。一方面，他对关乎企业翌日存续的赛说念聘请和行业趋势等大是大非问题，持保守之态。另一方面，一朝采用赛说念，他又相配聚焦，不逾余力地参加 10 倍资源，舍弃万难达成想象。
对这方面，只须望望他的创业之路就能明了。他创建金山时，微软依然成为风向标；创建超卓网时，亚马逊已风靡一时；杀入智妙手机行业时，苹果已横空出世；入局智能汽车时，特斯拉已势不可挡……但看准赛说念和趋势后，雷军都义无反顾地 all in。
雷军的另一个不可复制之处是超等艰巨。1969 年 12 月出身的他已 54 岁。如今昂然在一线的企业家中，像他这么的年岁、这么的身家，却仍保持着创业者的心态的东说念主依然未几。雷军不仅接续战争，而且还雷打不动地保持着每天早 8 点上班、晚上 12 点后放工的作息时刻。只须不出差、莫得商务理财，一周 7 天，他天天如斯。
在时刻惩处和效果垄断上，他可谓行业楷模。传说，他每天平均参加约 20 个会议，间或发几条微博和抖音，不时是一边开会，一边处理信息。
跟外界想像的相背，手脚惩处 4 万东说念主、跟 5000 万名粉丝在酬酢平台上保持互动的小米集团掌门东说念主，简直整个微博和抖音都是他我方操作，偶尔有里面东说念主士辅导他到时推送。这种习尚自他 2010 年创建小米就运行宝石，十几年如一日，亲身运营帐号。
最近一年来，汽车界掀翻一股大佬下场直播的上涨，但鲜有东说念主真的想考：雷雇主泼天流量的底层逻辑究竟是什么？有若干东说念主想过，除酬酢平台领有千万级粉丝外，雷军还横跨互联网、科技、投资、财经和汽车圈，这跟汽车行业的大佬们造成都备互异。
那么，小米汽车有莫得压力？在帮宁责任室看来，现时其压力，一方面在于对节律的把捏。其一，产能方面跟不上，车主要等半年能力提到车，如何留下这些用户费想量。其二，渠说念铺得过快过急，后续将需要阶段性调养。
另一方面则是小米品牌的高度问题。SU7 推出前，许多东说念主讲究，一朝挂上小米标后，车主是否定可并为之埋单？当今来看，这已不可问题。
雷军带着小米造车国内试镜，他东说念主学不会，也不可复制。雷军懂制造业，有着丰富的创业教育，又自带流量，这是小米汽车的本性和 DNA。对其他汽车企业而言，要么走出一条我方的路，要么加入行业混战——非论若何走，都不会比小米和雷军落拓。
